ЗАВОДЬ
метки: рыбалка
...ЗАВОДЬ...
Читать все комментарии (3)
Читать все комментарии (3)
offline
399
3
0
0
ОБОЖАЮ РЫБАЛКУ ЛЕТОМ
метки: рыбалка
...ОБОЖАЮ РЫБАЛКУ ЛЕТОМ...!!!... Читать все комментарии (3)
offline
924
45
0
0
Бензоколонки
метки: фото
Первая бензоколонка советского производства была изготовлена в июле 1931 года на Боровичском механическом заводе. 
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (45)
offline
585
18
0
0
Девушки на автосалонах полвека назад
метки: фото
Aston Martin DB5, мотор-шоу в Эрлс Корт (Лондон), октябрь 1963 года
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (18)
offline
541
22
0
0
Лондон, 1930 год. Интересные фото.
метки: фото
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (22)
offline
575
14
0
0
Мечта советского детства
метки: фото
Игрушка стала поступать в продажу примерно с 1955 года и продержалась около 15 лет. До 1961 года она стоила 360 руб., после хрущевской денежной реформы – 36 руб., но и в том, и в другом случае вожделенная мечта многих мальчишек – а продавалась дорога только в крупнейших универмагах СССР, таких как «Детский мир» или «Дом игрушек». Чаще всего дорогу покупали бюджетные организации детского творчества – дома, клубы и кружки юных техников.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (14)
offline
518
7
0
0
Kaelble Z6R3A
метки: Автомобили.
Одним из удивительно опередивших время продуктов немецкой технической мысли были специализированный тягач Kaelble Z6R3A. Созданный специалистами по тягачам, братьями Kaelble на их семейном предприятии "Carl Kaelble Motor und Maschinenfabrik" в 1937 году и модернизированный в 1940 - он представлял собой разумное, логичное и, казалось бы, очевидное решение для получения максимально возможной тяги с одной стороны - и максимально возможного комфорта и удобства управления. Честно говоря, не удивительно, что такое решение никому другому в голову не пришло. Собственно, - все очевидно!
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (7)
offline
465
2
0
0
Citroen-Kegresse P-112
метки: Автомобили.
Всем были хороши полугусеничные машины Кегресса, но вот что-то им мешало. Мешал ресурс гусениц на твердом покрытии (при сколько-нибудь существенной длине неибежно приличное проскальзывание, а стало быть - и износ. Плюс к тому, потери мощности на этот процесс, да и перематывание гусениц не сравнить с кручением колеса, в общем, хочется и удовольствие получить и на лошадке покататься. Стало быть, надо сделать так, чтобы машина была то полугусеничной, то обычной. Ну и сделали. Видимо, по соображениям преимущественно дорожной эксплуатации, - у машины Citroen-Kegresse P-112, построенной в 1936-37 годах - поднималась и опускалась гусеница.
Подробнее в комментариях.
Читать все комментарии (2)