Блоги
offline
680   5   0   0

Невероятно детализированная компьютерная графика

user posted image





Коллекция сгенерированных компьютером изображений родилась в недрах торговой площадки для 3D-художников CGTrader. Все они выполнены профессионалами самого высокого класса и выглядят совершенно как настоящие фотографии.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
473   7   0   0

Почему Эйнштейн показал язык?

user posted image

Подавляющее большинство жителей планеты воспринимают Альберта Эйнштейна как "безумного ученого". Такой образ сложился в головах миллионов людей исключительно благодаря неординарной внешности великого ученого, а не его умственному состоянию.

Выдающийся физик, всего себя отдавший науке, зачастую появлялся перед публикой в обыкновенном растянутом свитере, с растрепанными волосами, и взглядом, обращенным внутрь себя – ум ученого постоянно был занят решением сложных задач. Также широко известны были забывчивость и непрактичность этого милого умного человека, делающего открытия не ради личной выгоды, а ради всего человечества.

Лишь однажды за всю его продолжительную жизнь Альберт Эйнштейн приподнял завесу тайны над своей личностью, вызвав еще больший интерес к своей персоне. Это произошло в день празднования его семьдесят второй годовщины, 14 марта 1952 года.

Фотограф Сейсс попросил сделать Эйнштейна задумчивое лицо, соответствующее имиджу исследователя, на что ученый высунул язык, показав себя не только серьезным изобретателем, но и обычным жизнерадостным человеком. Так и вышла эта фотография, снимок, развеявший образ седого, немного растрепанного гениального ученого.

Сам же гениальный физик признал эту фотографию небывало удачной - к тому времени ему порядком надоел незаслуженный стереотипный образ "злого гения".

Фотография, которая за короткое время обошла весь мир, была обрезана - там еще присутствовала семейная чета Эйделот. Впоследствии Альберт Эйнштейн рассылал её друзьям в качестве новогодней поздравительной открытки. Другу Альберта, журналисту Х.Смиту, досталась уникальная фотография - на ней была подпись, сделанная рукой гения физики, "шутливая гримаса всему человечеству".

Всего было напечатано девять оригинальных снимков, и один из них в 2009 году был продан 74 000 долларов.

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
937   11   0   0

Я-5 «Коджу» (1934)

Я-5 «Коджу» (1934) – первый советский дизельный автомобиль, изготовленный на Ярославском заводе в ноябре 1933 года на базе грузовика Я-5 и дизеля собственной разработки «Коджу».Дизель, названный «Коджу» (аббревиатура от Коба Джугашвили – партийной клички и настоящей фамилии Сталина) создан в Особом конструкторском бюро ОГПУ. 6-цилиндровый агрегат объемом 10 л мощностью 87 л. с. спроектировала команда Н. Бриллинга. Мотор имел алюминиевый картер с мокрыми гильзами, вихревую камеру сгорания, семиопорный коленчатый вал и топливную аппаратуру «Бош». Грузовики Я-5, оснащенные моторами с алюминиевыми блоком цилиндров и поршнями, чугунной головкой блока, неплохо показали себя в августе 1934-го на испытаниях с участием 27 зарубежных аналогов.15 ноября 1933 года вместе с несколькими иностранными дизелями приняли участие в испытательном дизельном пробеге по маршруту Ярославль-Москва-Ярославль. «Коджу» успешно прошел испытания.
Еще 15 мая 192 года СНК СССР принял решение о проведении сравнительных испытаний отечественных и зарубежных автодизелей. Международный дизельный конкурс состоялся летом 1934 года. Его основным мероприятием стал пробег по маршруту Москва-Тифлис-Москва, протяженностью более 5000 км. 15 фирм из 8 стран мира установили на отечественные грузовики 40 различных автодизелей: 26 – на Я-5, 13 – на АМО-3 и ЗИС-5, 1 – на ГАЗ-АА. Пробег стартовал 24 июня 1934 года и финишировал через 32 дня. Он показал, что шасси ЯГАЗа лучше других подходили под установку дизеля.
После дизельного пробега в НАТИ началась доводка мотора «Коджу». К 1938 году «НАТИ-Коджу» развивал мощность 105-110 л.с. при 1800 об/мин. На испытаниях грузовик ЯГ-6 с таким дизелем расходовал около 25 литров топлива на 100 км и развивал скорость около 70 км/ч. К 1939 году он был подготовлен у серийному производству.
Производство «НАТИ-Коджу» намечали развернуть на новом Уфимском моторостроительном заводе (постановление о его строительстве ВСНХ СССР принял еще 27 июля 1931 года). Однако, эти планы не были реализованы, так как данное предприятие перешло в авиационную промышленность.

Технические характеристики:
число мест — 3;
грузоподъемность — 5000 кг;
двигатель: тип — дизель, число цилиндров — 6, рабочий объем — 9960 см , степень сжатия — 16, мощность 87 л. с./64 кВт при 1710 об мин;
число передач — 4; главная передача — конические и цилиндрические шестерни;
размер шин — 40X8 дюймов;
длина — 6500 мм; ширина — 2460 мм; высота — 2550 мм; база — 4200 мм;
колея колес: передних — 1750 мм, задних — 1784 мм;
масса в снаряженном состоянии — 5150 кг;
наибольшая скорость — 70 км/ч.user posted image


Читать все комментарии (11)

Блоги
offline
1024   12   0   0

BNC - 1927 (Франция)

Сначала специалисты осторожно отнеслись к этой идее: поступят ли заявки на участие? К марту 1933 года выяснилось, что Mercedes-Benz примет в соревнованиях участие и при этом выставит много машин. Стало ясно, что постепенно приобретает значение новый национальный фактор, имеющий весьма отдаленное отношение к автомобилям.

BNC - 1927 (Франция) — В качестве еще одного образца «французской школы» победоносных малолитражных автомобилей компания BNC создала четырехцилиндровый мотор (1098 куб.см) мощностью 61 л.с. при 4900 об мин.user posted image

Читать все комментарии (12)

Блоги
offline
1150   18   0   0
Блоги
offline
829   12   0   0

Alfa Romeo RL Targa Florio — 1923

Alfa Romeo RL Targa Florio — 1923 (Италия) — Миланская компания выиграла свои первые соревнования «Тарга Флорио» в 1923 году (гонщик Снвоччи). На автомобиле был установлен шестнцилиндровый двигатель (3154 куб.см), развивавший мощность 95 л.с. при 3800 об/мин. Для следующих гонок на Сицилии мощность двигателя была увеличена до 125 л.с., а объем двигателя — до 3620 куб. см.user posted image

Читать все комментарии (12)

Блоги
offline
742   10   0   0

ПАНАР-ЛЕВАССОР К 1891

метки: Картинки
АО "Ансьен Этаблиссман Панар Левассор", Париж, Франция. Рене Панар и Эмиль Левассор - два инженера, основавшие в 1886 году фабрику по производству деревообрабатывающих станков, после получения лицензии на двигатели Даймлера в 1890 году начали интенсивно выпускать автомашины. Левассор с самого начала старался сконструировать автомобиль, который уже не напоминал бы конную карету, где все детали были бы сконструированы с учетом автомобильных функций. Он опробовал различные положения двигателя: сзади, посредине, наконец пришел к решению разместить вертикальный двухцилиндровый двигатель впереди машины. Модель "Панар-Левассор" 1891года стала первым автомобилем этой фирмы с таким положением двигателя. Это был двухцилиндровый V-образный двигатель Даймлера с цилиндрами, расположенными под углом 20°, в котором шатуны воздействовали на общий коленчатый вал. Двигатель имел объем 1235 см3, развивал мощность 2,5 л.с. (1,84 кВт). Для зажигания смеси употреблялась свеча накаливания. Сила привода переносилась от двигателя через муфту на трехступенчатую коробку передач, а затем на задние колеса при помощи цепи. Автомобиль развивал максимальную скорость 30 км/ч. О солидности этой модели свидетельствует сохранившийся до наших дней экземпляр, на котором владелец наездил до 1932 года 140 000 км.user posted image

Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
861   10   0   0

ПАТЕНТ-МОТОРВАГЕН 1885

метки: Картинки
Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика, Мангейм, Гермпния В торговом реестре города Мангейм в 1885 году появилась фирма "Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика". Компаньон фирмы Карл Бенц начал строить дорожный автомобиль, который должен был приводиться в движение газолиновым мотором. Бенц создал четырехтактный двигатель, 0,75 л.с. (0,55 кВт), 400 об/мин. Двигатель объемом 950 см3 имел вместо золотника клапаны, а, кроме того, батарейное зажигание и замкнутое охлаждение. Он размещался между задними колесами, имел горизонтально расположенное маховое колесо. Спереди располагалось маленькое колесо, легкое в управлении. Привод, как и в велосипеде, передавался сдвоенной цепью. Автомобиль весил 263 кг и развивал среднюю скорость 16 км/ч. Осенью 1885 года Бенц совершил пробную поездку на первом в мире автомобиле, шутливо прозванном "Бенцине", а в 1886 году его фирма получила первый патент на автомобиль с газолиновым двигателем. Благодаря Эмилио Родекеру, парижскому представителю фирмы Бенца, его автомобили стали более известны во Франции, чем в Германии. Оригинальный экземпляр первого "Бенц-Латента" хранится в музее "Даймлер Бенц" в Штутгарте - Унтертюркхайме.user posted image

Читать все комментарии (10)

Блоги
offline
922   13   0   0

Обидела - отомщу!

метки: фото
Удобно мстить через машину, безопасно.
Стоит она одинокая, я если еще и в темном месте.
Никто не увидит, сдачи не даст...
Подлая месть обиженного слабака.
user posted image


Читать все комментарии (13)

Блоги
offline
851   11   0   0
Блоги
offline
1121   19   0   0
Блоги
offline
1091   13   0   0
Блоги
offline
1034   15   0   0
Блоги
offline
812   12   0   0
Блоги
offline
834   11   0   0
Блоги
offline
839   13   0   0
Блоги
offline
1267   12   0   0
Блоги
offline
1265   13   0   0
Блоги
offline
1020   18   0   0
Блоги
offline
1202   16   0   0