Ц В Е Т О К
метки: цветок
Ц В Е Т О К
Читать все комментарии (14)
Читать все комментарии (14)
offline
974
18
0
0
РЕМОНТ ВЕЛОСИПЕДА
метки: велосипед
РЕМОНТ ВЕЛОСИПЕДА Ы
Читать все комментарии (18)
offline
809
18
0
0
Челябинский автомобиль-амфибия.
метки: Автомобили.
Надпись (на фото 1) на табличке гласит: "Амфибия, год постройки 196?. Предполагаемый автор - конструктор ЧТЗ Максим Николаевич Мельниченко, в 1960-е годы был руководителем группы гидростатического привода тракторного ГСКБ. [...] Друзья, если вы знаете что-нибудь об этой загадочной машине и её создателях, расскажите нам."История создания советской машины, которая в два счета могла превратиться в быстроходный катер, трагична и полна загадок. Ее конструктор, имя которого навсегда затерялось в архивах Челябинского тракторного завода, так и не сумел добиться массового выпуска для своего детища. Руководство предприятия проект закрыло, а чтобы инженеру не было обидно, единственный экземпляр изделия передали ему для личного пользования.В итоге, с середины 40-х годов инженер, который когда-то жил в поселке Полетаево, ездил на «спецвездеходе» (рабочее название проекта «Арго») рыбачить, чем немало шокировал местных жителей. Вскоре, мужчина скончался, а его чудесная амфибия осталась ржаветь под забором в деревне. Только чудом за все это время алюминиевый корпус «Арго» не распилили на металлом.Именно в Полетаево на изрядно потрепанный жизнью автомобиль наткнулся житель Челябинска. Ему было больно смотреть, как необычная разработка советских конструкторов гниет под дождем, и он выкупил «Арго» у внука инженера по цене лома алюминия.- Мой папа нашел эту машину совершенно случайно лет 8 назад. Мы решили ее выкупить, ведь такой раритет не должен пропасть, - рассказал Анатолий Дарчиев. –Связывались с заводом, они сказали, что даже сохранились проектные документы. Авто уникально во всех отношениях, конечно.Судя по всему, машина-амфибия должна была преодолевать как сухопутные преграды, так и водные. Восемь огромных колес крутил масляный привод.
- Особое внимание советский инженер уделил конструкции транспортного средства. «Амфибия» состоит из 2-х частей: двигатель, который находится в задней части, а пассажиры в передней, - поделился Анатолий Дарчиев. - Разработчик не поскупился на материалы при выполнении вездехода и выполнил корпус из дюралия, который в общей своей массе составляет более 1.5 тонны. Листы дюралия заклепаны между собой таким образом, чтобы конструкция автомобиля оставалась герметичной, что позволяет оставаться на плаву при преодолении водных препятствий.
Энтузиасты сумели уберечь авто от окончательной гибели под пилами сборщиков цветного металла, однако довести до ума машину не хватает возможностей. Поэтому сейчас они призывают настоящих эстетов, которые знают толк в стиле, все-таки забрать автомобиль и вдохнуть в него новую жизнь.
Читать все комментарии (18)
offline
814
15
0
0
Аэрография недорого.
метки: фото
Ну не пропадать же грязи даром...
Читать все комментарии (15)
offline
840
18
0
0
Постукивание спереди.
метки: фото
Приехал джип с жалобой на постукивание спереди. После полутора часов покатух и почёсываний в затылке...
место стука было локализовано с точностью до 10 см. - возле дворников!
Началась разборка панели.
И что же там увидели?...
Короче, человек был 3 дня где-то в лесу, там была ореховая роща.
И за это время белочка (или несколько) решили сделать из Прадика склад.
Этого добра набралось большой кулёк с верхом.
Нормальные сухие орехи, вкусные.
Белочку только жаль, утром пришла, а склад уехал, куда - не сказал...
Читать все комментарии (18)
offline
879
13
0
0
Медведь в машине.
метки: фото
Залез, отдохнул и нагадил падла.
Читать все комментарии (13)
offline
987
13
0
0
Талоны техосмотра.
метки: фото
Метаморфозы и конечно же ностальгия.
Читать все комментарии (13)
offline
954
11
0
0
ЯГ-12 (1932)
метки: Автомобили.
ЯГ-12 (1932) – опытный образец грузового четырехосного автомобиля со всеми ведущими колесами, построенный в 1932 году на Ярославском автомобильном (ныне моторный) заводе. Четырехосный ЯГ-12 являлся оригинальной отечественной конструкцией с зависимой подвеской двух передних мостов, которые имели подрессоренные редукторы главной передачи, ведущими мостами «проходного» типа, лебедкой. Любопытно, что трансмиссия машины включала 18 карданных шарниров.ЯГ-12 не только мог преодолевать крупные неровности пути на твердом грунте, но и, благодаря наличию 12 колес, оказывал умеренное давление на грунт. В его конструкцию впервые были введены устройства, распределяющие тяговое усилие по всем колесам. И хотя раздаточная коробка, шарниры равных угловых скоростей являлись лишь немногими из набора таких механизмов (межосевые дифференциалы, бортовые трансмиссии, блокирующие устройства и т. п. отсутствовали), их появление на ЯГ-12 знаменовало решающий этап в развитии отечественных автомобилей повышенной проходимости.Максимальная скорость грузовика полной массой 20 т достигала 45 км/ч при минимальном расходе топлива 52 л/100 км. Радиус поворота у 6,6-метрового автомобиля не превышал 9 м. На местности ЯГ-12 легко брал рвы и окопы шириной до 1,5 м, взбирался на подъемы крутизной 300, штурмовал броды глубиной 0,6 м, двигался по косогору, тяжелой грязи, полуметровой снежной целине. Четырехоска поражала своей приспособленностью к пересеченной местности, насыщенной профильными препятствиями. Ей способствовали 320-мм дорожный просвет и рессорно-балансирные подвески, позволявшие каждому из колес (независимо от других или в любой комбинации по два и три колеса) переезжать через пни, камни, поваленные деревья, пороги и т.д. высотой до 45 см. При этом ЯГ-12 благодаря 12 скатам оказывал умеренное давление на грунт.Неплохим подспорьем на бездорожье оказались резинометаллические гусеницы. Высокие тяговые качества и проходимость, наличие сцепного устройства и лебедки позволяли автомобилю служить полноценным армейским тягачом, способным буксировать тяжелые артиллерийские системы. В этом качестве он также стал первым. После ЯГ-12 лебедки на отечественных автомобилях начали устанавливать только на ГАЗ-63А и ЗИС-151А в 1949-1950 гг. Четырехосная машина вызвала большой интерес. Предполагалось на ее шасси построить двухэтажный автобус и наладить выпуск ЯГ-12 для Красной Армии. ЯГАЗ планировал дальнейшие работы по совершенствованию конструкции и в 1933 г. изготовить еще семь автомобилей.После успешных испытаний ЯГ-12, по словам В.В. Осепчугова, отправили в одну из воинских частей Саратова. Там следы единственного экземпляра машины затерялись. Был утрачен ценнейший образец техники. Но не это в судьбе грузовика сыграло решающую роль. Военное ведомство, оценив все плюсы и минусы машины с четырьмя ведущими осями (в том числе и невозможность ее серийного производства), дальнейшие работы по ЯГ-12 закрыло в пользу двух- и трехосных полноприводных автомобилей. Хотя именно Научно-технический комитет УММ РККА инициировал работы по созданию четырехоски.Технические характеристики:
грузоподъемность — 12 т;
двигатель: число цилиндров — 6, рабочий объем — 8190 см3, мощность — 120 л. с. при 2400 об/мин;
число передач — 8;
размер шин — 40X8. дюймов;
масса в снаряженном состоянии — 8000 кг;
длина — 6586 мм;
ширина — 2390 мм;
высота — 2770 мм.
скорость — 45 км/час;
Читать все комментарии (11)
offline
1017
14
0
0
МАЗ-525 ХТТУ
метки: Автомобили.
МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала , созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ.
Читать все комментарии (14)
offline
828
12
0
0
Alfa Romeo Bimotore — 1935 (Италия)
метки: Автогонки.
На основе Mercedes W 25 с четырехцилиндровым мотором мощностью 430 л.с. в 1936 году был создан Auto Union тип С с 500-сильным шестнадцатицилиндровым V-образным двигателем, а в 1937 году — Mercedes W 125 с восьмицилиндровым двигателем объемом 5,66 л, который имел мощность 646 л.с. Необходимо заметить, что только с появлением двигателей с турбонаддувом, которые участвовали в гонках «Кан-Ам» и «Гран-при» в Индианаполисе, в 70-е и 80-е годы, удалось достичь мощности, сопоставимой с «W 125».Alfa Romeo Bimotore — 1935 (Италия) — (Двигатель: 2×8 цилиндров, 2×3165 куб.см, 540 л.с. при 5400 об/мин.) Изготовленный на заводе Scuderia-Ferrari в Модене, этот автомобиль с задним расположением двигателя имел трехступенчатую коробку передач и два боковых бензобака.
Читать все комментарии (12)
offline
790
12
0
0
Alfa Romeo 8C 2300 — 1931 (Италия)
метки: Автогонки.
«Третий рейх» использовал «Гран-при» 1934 года, чтобы продемонстрировать мощь и технические возможности Германии. Соответствующие денежные средства были предоставлены не только Mercedes-Benz, но и второй машине с совершенно иным дизайном, участвовавшей в «Гран-при», — модели «Р» Фердинанда Порше, или, как ее еще называли, Auto Union. В немецких командах, правда, не было опытных гонщиков, но немцы могли производить такие мощные машины, которые и не снились организаторам соревнований. Те пытались с помощью ограничения веса не допустить роста мощности и скоростей, однако новые материалы и достижения в области металлообработки позволили компаниям Mercedes-Benz и Auto Union добиваться высоких результатов, оставаясь в пределах разрешенного веса.Alfa Romeo 8C 2300 — 1931 (Италия) — После довольно неудачного старта в 1931 году на соревнованиях «Милле Милья» гонщик Нуволари на 8С стал победителем «Тарга Флорио», а экипаж Хоу-Биркин победил на 24-часовой гонке в Ле-Мане. Восьмицилиндровый двигатель (2336 куб.см) развивал мощность 142 л.с. при 5000 об/мин.
Читать все комментарии (12)
offline
903
11
0
0
БЕНЦ ВИКТОРИЯ 1893
метки: Картинки
Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика, г.Мангейм, Германия С 1891 года Карл Бенц работал над решением проблемы управления двумя передними колесами. Двумя годами позднее он нашел решение в виде вертикального стержня с укрепленным на нем рычагом. Свои идеи он запатентовал. Это сделало возможным создание нового автомобиля, на этот раз уже на четырех колесах. Свой успех Бенц увековечил в названии нового типа машин - «Виктория». Качества автомобиля были проверены не только на городских улицах, но и на более длинных трассах. В 1894 году, когда граф де Дион организовал в Париже первые автогонки Париж - Руан, в Либерцах (Чехия) фабрикант барон Теодор Либиг стартовал на своей "Виктории". "Виктория-Бенц", на которой барон Либиг проехал 2500 км, имела одноцилиндровый двигатель объемом 2000 см3 с максимальной мощностью 4 л.с. (2,2 кВт) при 400 об/мин. Четырехтактный, охлаждаемый водой двигатель был размещен сзади и приводил в движение заднюю ось с помощью двух плоских лент и двух цепей. Ручной тормоз действовал на задние колеса с обручами из резины. Собственная масса автомобиля - 650 кг, а длина -2,9м. Машина могла ехать с максимальной скоростью 22 км/ч. Ее цена колебалась от 3800 до 4200 золотых марок. "Виктория" была любимым автомобилем Бенца. В разных версиях - "визави", "фаэтон", выпускалась до 1899 г.
Читать все комментарии (11)
offline
793
12
0
0
Bentley 4500 — 1928 (Великобритания)
метки: Автогонки.
Bentley 4500 — 1928 (Великобритания) — На этом автомобиле британская компания три года подряд выигрывала 24-часовую гонку в Ле-Мане. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем (4398 куб.см), развивавшим мощность 110 л.с. при 3500 об/мин. В 1928 году Барнато вместе с Рубином в Ле-Мане одержали победу со средней скоростью 111,221 км/час.
Читать все комментарии (12)
offline
885
11
0
0
Rambler 1961 года. CLASSIC
метки: 1961
Линейка 1961 года:AMERICAN
Custom 2 Door Convertible
Custom 2 Door Sedan
Custom 2 Door Stn Wgn
Custom 4 Door Sedan
Custom 4 Door Stn Wgn
Custom 400 2 Door Convertible
Custom 400 4 Door Sedan
Deluxe 2 Door Sedan
Deluxe 2 Door Stn Wgn
Deluxe 4 Door Sedan
Deluxe 4 Door Stn Wgn
Super 2 Door Sedan
Super 2 Door Stn Wgn
Super 4 Door Sedan
Super 4 Door Stn Wgn
CLASSIC
Custom 4 Door Sedan
Custom 4 Door Stn Wgn
Custom 400 4 Door Sedan
Custom 5 Door Stn Wgn
Deluxe 4 Door Sedan
Deluxe 4 Door Stn Wgn
Super 4 Door Sedan
Super 4 Door Stn Wgn
Super 5 Door Stn Wgn
AMBASSADOR
Custom 4 Door Sedan
Custom 4 Door Stn Wgn
Custom 400 4 Door Sedan
Custom 5 Door Stn Wgn
Deluxe 4 Door Sedan
Super 4 Door Sedan
Super 4 Door Stn Wgn
Super 5 Door Stn Wgn
Rambler Classic 1961 модельного года по сути представлял собой архаичный кузов образца 1956 года с приделанными к нему новыми передней и задней оконечностями. Колёсная база осталась на уровне 108 дюймов (2700 мм, как у «Волги» ГАЗ-21).
Разумеется, по дизайну эклектичному «Рэмблеру», с его высоким кузовом и давно отправленными большинством американских автомобилестроительных фирм «на свалку истории» стилистическими решениями, вроде панорамных стёкол и обратного наклона задней стойки крыши, было сложно тягаться с такими новинками тех лет, как близкий по габаритам и цене Mercury Comet с элегантным, приземистым кузовом современной формы, или технически утончёнными моделями платформы Y от General Motors.
Однако, у автомобилей AMC был свой, достаточно узкий, но постоянный круг покупателей. Так что, учитывая ещё и популярность «компакта» American, марка Rambler в целом уверенно заняла в 1961 году почётное третье место по продажам среди всех американских автомобильных брендов.
Предлагались уровни отделки Deluxe, Super и Custom. Базовым двигателем была хорошо знакомая покупателям 3,2-литровая нижнеклапанная (!) рядная «шестёрка», восходящая своими корнями к моделям фирмы Nash тридцатых годов. Как опция предлагался 4,1-литровый V8 (отсутствовавший у большинства конкурентов). Кроме того, для шестицилиндрового мотора можно было выбирать между чугунным и алюминиевым блоками. Выбор трансмиссий был стандартным — трёхступенчатые ручная или автоматическая.
На модели AMERICAN останавливаться не стану, так как она не соответствует общему направлению стиля.
Читать все комментарии (11)
offline
854
9
0
0
Rambler 1961 года. AMBASSADOR
метки: 1961
В новом 1961 году "плавниковый стиль" продолжал неумолимо вымерать. В предыдущем году уже не было флагмана стиля - компании Паккард. Остальные зубры американской автоиндустрии искали новые дизайнерские решения, а многие из них начали производство компактных автомобилей, лишённых с их прямолинейными кузовами и ужасными "мордами лица", всякого романтического блеска предыдущего десятилетия. Плавниковый стиль достигнув своей последней стадии - "ракетного", утратил свои позиции, хотя ещё совсем не исчез.Ambassador в этом году обзавёлся решёткой трапециевидной формы, оформленной в стиле модели American: сдвоенные фары были опущены к решетке, кузова лишились вариантов без средней стойки крыши, т.е. хардтоп, а универсалы как и у модели Classic обзавелись тремя рядами сидений. Технических нововведений у флагмана фирмы на тот год не было. Кстати, это не симпатичное, но харизматичное детище Андерсона, публика не приняла, поэтому продажи этой модели поползли вниз.
Читать все комментарии (9)
offline
497
8
0
0
Кот-модель
На протяжении 20 лет Джоан Бионди, живущая в Майами, работала внештатным писателем и делала успехи в качестве фотографа. И вот однажды она увидела котёнка, выброшенного умирать в мусорный бак, и приняла решение взять бедолагу себе.
Хозяйка заметила, что у котёнка, который в последствии был назван Лоренцо, была одна необычная причуда: он любил носить одежду и позировать перед камерой. О странной особенности кота хозяйка узнала случайно, когда, в качестве наказания за кражу грязной одежды из корзины, надела на него майку и заставила ходить в ней весь день. Как выяснилось позже, это наказание было неэффективным, так как Лоренцо очень нравилось ходить в одежде.
Так Джоан начала наряжать своего любимца и фотографировать его, сперва в качестве развлечения, а потом относясь к этому как к серьезной работе. Спустя четыре года, превратившись во взрослого кота, Лоренцо приобрёл невероятную популярность, став звездой различных теле-шоу, выставок и фотопроектов. Теперь кот стал международной кошачьей моделью, он имеет страницы на MySpace, Facebook Twitter, а также свой канал на YouTube. У фотогеничного Лоренцо тысячи фанатов по всему миру и это не удивительно, ведь он по истине уникальный кот!
Но несмотря на всеобщую любовь и популярность Лоренцо остался настоящим котом, который все еще любит валяться в грязи, погонять ящериц и стащить со стола какую-нибудь вкуснятину.
Читать все комментарии (8)
