...ТАК ВОЙДЁЧЖ..!!!...ЖЕ....!!!!
метки: дадада...!!
БЛИН....!!!! З А Е Б А ЛИ....!!! НАДО-ТО ЧЕГО ??????????????????
Читать все комментарии (14)
Читать все комментарии (14)
offline
781
11
0
0
ЗиС-112 1951 года.
метки: Автомобили.
Первый по-настоящему скоростной автомобиль появился в конструкторском бюро предприятия еще перед Великой отечественной войной. В 1939 году на шасси представительского ЗиС-101 сконструировали утонченный двухместный кабриолет ЗиС-101А Спорт. На нем удалось развить максимальную скорость 163 км/ч. В гонках он не принимал участие, а демонстрировал достижение советского автопрома на различных выставках. По-настоящему активно лаборатория заработала только после войны. В 1951 году завод поразил всех своим следующим творением – причудливым ЗиС-112 с авангардным кузовом дизайнера Валентина Росткова. Его вдохновил знаменитый прототип «Бьюик-Ле Сейбр» (в США его называли «автомобиль-мечта»). Футуристический двухместный ЗиС с металлическим съемным колпаком над салоном и единственной фарой, венчающей круглую облицовку радиатора, окрасили в белый и синий цвета. Они и стали традиционными для заводской команды.Но все-таки ЗиС-112 (на заводе машину называли «одноглазка» или «циклоп») создавался для гонок, а не для автошоу. Хотя трудно представить, как он вообще мог участвовать в соревнованиях. Ведь основой для автомобиля послужил огромный лимузин ЗиС-110. Изначально конструкторы решили оставить без изменений шасси и 6,0-литровый 140-сильный мотор ЗиС-110. Поэтому длина «сто двенадцатого» составила почти шесть метров, а колесная база – 3,7 м. Весил такой монстр целых 2870 кг.
Как же такое спорткупе тормозило и проходило повороты? Дело в том, что на советских гоночных автодромах поначалу не было крутых виражей. Да и назвать трассами обычные междугородные шоссе вроде автострады "Москва-Минск" можно было лишь с очень большой натяжкой. Дистанция такой гонки составляла от 100 до 300 км. Поэтому на первый план выходили не маневренность и тормоза, а мощный двигатель и большой запас хода. А в этом плане у ЗиС-112 как раз все было в порядке. С 3-ступенчатой механической трансмиссией автомобиль развивал 204 км/ч. Вместительный 220-литровый бензобак позволял преодолевать всю дистанцию без дозаправок, расход топлива составлял около 35 литров / 100км.В 1953 году ЗиС-112 доработали, ведь не очень-то легко гоняться на гигантском купе, даже по прямым трассам. Инженеры укоротили раму на 600 мм, а массу снизили до 2250 кг. Заодно увеличили на 42 л.с. мощность мотора и доработали главную передачу, однако, скорость возросла незначительно – до 210 км/ч. Но и эта версия гонщиков не особо устраивала. Особенно после 1955 года, когда чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км – едва ли не самый длинный «автодром» в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок.
Читать все комментарии (11)
offline
1237
11
0
0
ЧТО-ТО У МЕНЯ В ЖИВОТИКЕ "ТЯЖЕЛОВАТО"...!!
метки: животик
У МЕНЯ В ЖИВОТИКЕ ХРЕНОВО....!!!
Читать все комментарии (11)
offline
733
11
0
0
КАННШТАДТ ДАЙМЛЕР 1898
метки: Картинки
Даймлер- Моторендезельшафт, г. Каннштадт, Германия. Представленный на иллюстрации автомобиль имел двигатель с двумя цилиндрами, впервые отлитыми в одном блоке. При диаметре цилиндра и ходе поршня 140 мм имел объем 1000 см3. Выпускные клапаны управлялись через валик распределения. Привод на заднюю ось переносила четырехступенчатая коробка передач. При мощности 8 л.с. (5,9 кВт) автомобиль достигал скорости 40 км/ч. За несколько лет до смерти Готлиб Даймлер выставил на рынок автомобиль «Даймлер - Феникс», который, кроме дискуссий, касающихся его мощности, возможностей посадки и цены кузова, привнес принципиально обязательные по сей день линии. Его конструктор Вильгелм Майбах после решения проблемы с охлаждением сконструировал новый четырехцилиндровый двигатель и разместил его впереди машины. Двигатель объемом 5 л развивал мощность 23 л.с. (17 кВт), повышенную потом до 34 л.с. (25,7 кВт), а также максимальную скорость 75—80 км/ч. Новинкой модели была и коробка передач с четырьмя передачами вперед, одной назад, и радиатор сотового типа, и, прежде всего, покрышки. Вместо колес с полным орезиниванием с этих пор начали употреблять покрышки марки "Данлоп", "Мишлен" или "Континенталь". Готлиб Даймлер не дождался огромного успеха своих автомобилей. Он умер в 1900 году.
Читать все комментарии (11)
offline
980
10
0
0
РЕНО ВУАТЮРЕТ 1898
метки: Картинки
Луи Рено, Бийанкур, Франция. Луи Рено построил свой первый автомобиль в 1898 году, когда ему было немногим больше 20 пет. Он переделал маленький трицикл де Диона на четырехколесный автомобиль, заменил применявшиеся до тех пор ремни и производящие большой шум цепи нововведением - коробкой передач, с тремя передними передачами и одной задней. На третью, прямую передачу приводная сила переносилась посредством шарнирного вала на дифференциал задней оси. Эта система распространилась затем и на другие автомобили и в мало измененной форме применяется до сих пор. Первый автомобиль "Рено" имел охлаждаемый водой одноцилиндровый двигатель — изделие фирмы "Де Дион-Бутон". Он имел объем 273 см3. Находящийся в передней части автомобиля двигатель развивал мощность 1,75 л.с. (1,3 кВт) "Вуатюрет", имея массу около 350 кг, с двумя пассажирами развивал максимальную скорость 32 км/ч, потребляя 6 литров бензина на 100 км. Сразу после демонстрации автомобиля в кругу приятелей Луи Рено получил на него 12 заказов (большинство из которых было щедро оплачено). Для того, чтобы иметь возможность их реализовать, Рено пришлось основать новую фирму. Таким образом в 1899 при содействии братьев Марселя и Фернанда возникла компания под названием "Sosiete Renault Freres".
Читать все комментарии (10)
offline
1144
27
0
0
....ХОЧУ ПОЛУЧИТЬ ОРГАЗМ....
метки: оргазм
Х О Ч У О Р Г А З М....!!!!
Читать все комментарии (27)
offline
1173
15
0
0
ОБ ТОМ ЖЖЖЕЕЕ
метки: жееее том жжже
О Б Т О М ЖЕ...!!!
Читать все комментарии (15)
offline
1143
21
0
0
ВОЗБУЖДЕНА... НЕТ МУЖИКА РЯДОМ
метки: ....нет никого
ВОТ ТАКАЯ "НЕСКЛАДУХА"....!!!
Читать все комментарии (21)
offline
1224
29
0
0
НУ...И...ЧТО....!!!
метки: что... и н у и....!!
Н У И Ч ТО.....????
Читать все комментарии (29)
offline
1075
24
0
0
ТАНЮША В МОЁМ КАБИНЕТЕ
метки: кабинет
п с и х о л о г и ч е с к а я р а з г р у з к а
Читать все комментарии (24)
offline
956
22
0
0
Н А Ш И З А Л И В Ы...НА "ОСТРОВАХ"
метки: острова
ЗАЛИВЫ И ПРОЛИВЫ
Читать все комментарии (22)
offline
1066
16
0
0
П Л Я Ж Н Ы Е М О Т И В Ы
метки: мотивы
Л Е Т О.....Л Е Т О...!!!!
Читать все комментарии (16)