Месть отверженной женщины.
метки: фото
Читать все комментарии (16)
Читать все комментарии (16)
offline
767
14
0
0
Классная автобусная остановка
метки: фото
Есть в Великобритании остров Unst, а на нем автобусная остановка.Она там абсолютно не нужна - на острове всего одна дорога и автобус подбирает всех.
Но она там есть и пожалуй это самая удобная остановка на свете - глянь что на ней есть.
По поводу нее существует история, не знаю - правда ли это.
Однажды власти решили снести никому не нужную остановку. И тут им пришло письмо от мальчика Бобби. Мальчик Бобби просил не сносить остановку. Потому что он каждый день ездил в школу, а велосипед было очень удобно оставлять на остановке. В органах местного самоуправления пустили слезу умиления, и не только сохранили остановку, но и поставили там диван. Ну а местные жители притащили все остальное.
Читать все комментарии (14)
offline
771
10
0
0
ОЛДСМОБИЛ КЭВД ДАШ 1902
метки: Картинки
Олдс Мотор Уэкс, Лансинг, Мичиган, США. Механик Олдс, после того, как сконструировал в 1893 году трехколесную паровую машину, получил поддержку владельца крупного лесопильного завода, и в 1897 году основал в Детройте фабрику "Олдс Мотор Уэкс". После неудачи с машиной, движимой газовым двигателем, Олдс получил заказ на создание в самые короткие сроки универсального автомобиля, основными потребителями которого стали бы американские фермеры. Когда было начато производство одноцилиндровых двигателей, на фабрике вспыхнул пожар. Из-за этого Олдсу пришлось ограничиться монтажом автомобилей, двигатели и шасси для которых поставляли другие фирмы. Монтаж происходил в г. Лансинг, штат Мичиган, где сегодня располагаются предприятия "Олдсмобил". В 1901 году появился представленный двухместный "Кэвд Даш" с коротким, напоминающим "Багги" шасси. Одноцилигщровый четырехтактный двигатель развивал мощность 4,5 л.с. (3,3 кВт). Автомобиль с собственной массой 320 кг имел двухступенчатую коробку передач. Это были дешевые и хорошие автомобили. В 1908 году Олдс покинул предприятие, ставшее вскоре частью концерна "Дженерал моторс", чтобы основать собственную фирму REO, название которой сложилось из инициалов основателя.
Читать все комментарии (10)
offline
789
9
0
0
МЕРСЕДЕС СИМПЛЕКС 1902
метки: Картинки
Даймлер Моторен АГ, Каннштадт, Германия. Создатель этой модели Вильгельм Майбах использовал в ней многие конструктивные новинки. Расположенный спереди четырехцилиндровый двигатель с магнето Боша имел объем 3050 см3. Он развивал мощность 33 л.с. (24 кВт) при 1200 об/мин. Вместо скользящих были использованы шарикоподшипники, педаль акселератора заменила ручную регулировку газа, появилась новая система смазки двигателя. Коробка передач имела 4 передние ступени и одну заднюю. Привод на задние колеса был цепным. Имелась механическая тормозная система. Продолговатая, низко поставленная рама балочного типа, укороченное осевое расстояние и увеличенное колесное позволили удачно расположить центр тяжести и создать максимальные удобства в пути. Собственная масса "Симплекса" составляла 900 кг, и он развивал максимальную скорость 80 км/ч. Такой автомобиль, конечно, должен был иметь элегантный и функциональный кузов. Поэтому производился в различных версиях - "тоно", "двойное тоно", "фаэтон" или "турваген". "Мерседес Симплекс" представлял собой современную концепцию автомобиля.
Читать все комментарии (9)
offline
1197
8
0
0
КТО-НИБУДЬ....!!!
метки: нибудь кто....!!!!
К Т О - НИБУДЬ ... МОНГОЛЬСКИЙ ДАЦАН ВИДЕЛ....????
Читать все комментарии (8)
offline
891
8
0
0
1956 Buick Centurion Ii
метки: Концепт-кары.
Жаль, что это Бьюик оказался выпущенным в единственном числе.
"Всегда немного интересно заглянуть в будущее: какое оно? Автодизайнеры занимаются этим уже лет 80. Тем более интересно посмотреть, как они представляли это будущее (мы то знаем)."
Читать все комментарии (8)
offline
1014
9
0
0
1957 Chrysler Diablo
метки: Концепт-кары.
"Всегда немного интересно заглянуть в будущее: какое оно? Автодизайнеры занимаются этим уже лет 80. Тем более интересно посмотреть, как они представляли это будущее (мы то знаем)."Дизайнеры того времени считали, что плавниковый стиль продержится очень долго, поэтому автомобиль будущего они не забыли снабдить плавниками.
Читать все комментарии (9)
offline
984
8
0
0
ЗИС-128
метки: Автомобили.
ЗИС-128 (ЗИС-Э128/Э128А) (1954 – 1956 гг.) – опытный низкопрофильный автомобиль с открытыми кабиной и грузовой платформой. Являлся прямым развитием модели ЗИС-121В и на разных стадиях испытаний оснащался разными агрегатами, узлами и кабинами. В 1954 году были построены четыре машины в двух исполнениях – транспортный грузовик ЗИС-128 и артиллерийский тягач ЗИС-128А, проходившие испытания до 1955 года. Они снабжались прежними 6-цилиндровыми двигателями с разными карбюраторами и степенями сжатия 6,0 и 6,5, двумя видами открытых кабин и шинами размером 10,00 – 18 или 11,00 – 18. В 1956 году на одном из автомобилей был впервые установлен экспериментальный образец перспективного силового агрегата V8. Грузовики ЗИС-128 оснащались новыми коробкой передач и раздаточной коробкой, средним проходным мостом, блокируемыми дифференциалами, компактной лебедкой, герметизированным и экранированным электрооборудованием, позволявшим после небольшой подготовки форсировать броды глубиной до 1,2 м. В марте 1956 года ЗИС-128 был представлен Н. С. Хрущеву, но надежд не оправдал. В истории эта машина считается первой опытной базой перспективного семейства ЗИЛ-131.
Читать все комментарии (8)
offline
1007
7
0
0
ЗИС-153 (1946 – 1953 гг.)
метки: Автомобили.
Полугусеничные транспортеры ЗИС-153 (1946 – 1953 гг.)Во второй половине 1940-х годов на Московском автозаводе вновь решили вспомнить собственные довоенные разработки полугусеничных автомобилей, привнеся в них конструктивные достоинства немецких полугусеничных транспортеров-тягачей прошедшей войны. Так появились собственные опытные машины ЗИС-153 на серийных бортовых шасси ЗИС-151 и их первых прототипах, заранее обреченные на неудачу. Считается, что все эти работы проводились просто по инерции с целью доказательства возможностей советской научной мысли в сфере создания совершенной отечественной автотехники для буксировки тяжелых орудий, хотя уже на тот момент все подобные машины во всем мире признали устаревшими и архаичными. За основу первых тягачей ЗИС-153 была принята общая конструкция трофейных немецких тягачей и бронетранспортеров с шахматным расположением катков, а также элементы подобных американских машин. Новые автомобили предполагалось использовать для буксировки артиллерийских систем среднего калибра, а затем превратить в полугусеничные бронетранспортеры. В 1946 – 1948 годах по инициативе главного конструктора Б. М. Фиттермана было разработано, построено и испытано опытное короткобазное полугусеничное шасси с передним неведущим мостом, кабиной от «Студебекера» и гусеничными движителями с передними ведущими фрикционными барабанами, шестью опорными катками в шахматном порядке, металлическими гусеницами с шарнирами траков на игольчатых подшипниках и резиновыми башмаками от ЗИС-42. В процессе доводки машины в 1949 году был установлен передний ведущий мост, а поздний вариант 1951 – 1952 годов имел укороченную танковую ходовую часть с традиционным расположением четырех двойных обрезиненных катков. В 1953 году на нем был собран опытный полугусеничный бронетранспортер с 180-сильным двигателем и 16-местным корпусом с толщиной лобовой брони 13 мм и 7,62-мм пулеметом, весивший 10 т. С появлением достаточно эффективных колесных полноприводных тягачей и бронетранспортеров дальнейшая разработка тупиковой полугусеничной идеи была прекращена. Так наконец-то в СССР была завершена долгая и в целом неудавшаяся эпопея создания отечественных полугусеничных машин.
Читать все комментарии (7)
offline
988
6
0
0
НЕКОТОРЫМ.......!!!
метки: корым НЕЧЕГО
...я НЕ ТОЛЬКО СЕБЯ от хулиганов защищала ... и мужчин своих....так повезло в жизни.... папа после распаДа СССР в монголию "подался"...... там познакомилась,,,,, 6-ой ДАН......!!..... МАЛЫЙ "ЧЁРНЫЙ"...... УРОЮ - КОГО ЗАХОЧУ......!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Читать все комментарии (6)
offline
1147
12
0
0
Ф Е М И Н И З Д Л А
метки: для феми
ОХ....!!! И АХ....!!! начинаю мужчинок понимать..... 
Читать все комментарии (12)
