Блоги
offline
1010   16   0   0
Блоги
offline
1077   13   0   0
Блоги
offline
1198   13   0   0
Блоги
offline
895   16   0   0
Блоги
offline
1433   18   0   0
Блоги
offline
1077   17   0   0
Блоги
offline
1091   10   0   0
Блоги
offline
1120   11   0   0

Доброе утро

Я открываю глаза, а они закрываются.

Я открываю, а они закрываются.

Я открываю, а они закрываются…

А как по утрам развлекаешься ты?

user posted image

Каждое утро, просыпаясь, мы выбираем себе настроение сами - так же, как и одежду.

Одевайтесь в счастье, оно всегда в моде!Хорошего всем дня!

Читать все комментарии (11)

Блоги
offline
1230   2   0   0

Глеб Корнилов Домбасу

Опасные (Глеб Корнилов). Выступление на День города Москвы (Юго-восток, Новороссия)



Читать все комментарии (2)

Блоги
offline
1152   9   0   0
Блоги
offline
1200   20   0   0
Блоги
offline
1155   14   0   0
Блоги
offline
1293   5   0   0
Блоги
offline
1629   36   0   0

Настя

метки: Анкета
Ни как не могу понять зачем люди размещают интимное фото в сетях, где подобное не практикуется. Там их постоянно блокируют. Ну есть же наш форум! Вот ещё одна такая особа: Настя Михайлова

хочу снятся в реальном порно фильме аська 629586277
Город:
Москва.

ХХХ-159user posted image


Читать все комментарии (36)

Блоги
offline
813   13   0   0

ВАЗ-Э1101 (1972)

ВАЗ-Э1101 (1972) – прототип переднеприводного малолитражного автомобиля, полностью разработанного на ВАЗе. В подвеске экспериментального автомобиля впервые в истории отечественного автопрома применялась подвеской типа МакФерсон. На опытных образцах машины также испытывались и различные экспериментальные моторы объемом от 0,9 (50 л.с., установлен поперечно) до 1,1 л, созданные под руководством М. Коржова. Рулевой механизм Чебурашке (как назвали машину заводчане), после основательной доводки, достался от Запорожца, 4-ех ступенчатая коробка передач была изготовлена с нуля, оригинальными были даже сиденья. От ВАЗ-2101 прототипу достались лишь некоторые элементы отделки и салон.
Дизайн небольшой машины с двухдверным кузовом разрабатывался Юрием Даниловым, в создании конструкции первого образца принимали участие Б. Поспелов (зам. главного конструктора), В. Барановский, П. Прусов, Л. Мурашов (конструкция кузова), Л. Курляндский, Г. Чугунов.
Параллельно с двухдверным автомобилем в 1969-м году, по предложению тогдашнего главного инженера ВАЗ Е. Башинджагяна, было собрано два варианта ВАЗ-Э1101 с упрощенным кузовом – «Автороллер». Машина получилась лёгкой, довольно шустрой и маневренной, а приводилась в движение небольшим мотором объемом 850 куб.см. Интересна история создания Летучей мыши (так называли её тольятинские дизайнеры): в 1969-м на завод из НАМИ попал британский автомобиль Austin Mini Moke – открытый, с легким тентом, созданный на базе легендарного «Мини». Маневренная машинка понравилась Башинджагяну, который ездил на ней вдоль длинного главного конвейера. По его инициативе главного инженера и были построены два похожих автомобиля.
В январе 1972 года начались испытания Э1101, тесты проводились совместно с ФИАТ-127 и 128. Машина показала себя довольно хорошо, однако работы были продолжены.user posted image


Читать все комментарии (13)

Блоги
offline
974   20   0   0
Блоги
offline
892   12   0   0

ЗиЛ-Э167 (1963)

ЗиЛ-Э167 (1963) – экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, разработанный для применения в условиях полного бездорожья при неблагоприятной климатической обстановке. Машина создавалась с применением узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси «135Л», рама которого была дополнительно усилена.
В движение супервездеход приводился двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый, мощность передавалась по бортовой схеме. Размещались двигатели сзади, для лучшего охлаждения были предусмотрены воздухозаборники по бокам кузова. Огромные колеса, обутые в шины размерностью 21.00-28 и диаметром 1790мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше металлических аналогов. Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.
Кабина водителя и пассажиров была также изготовлена из стеклопластика, в салоне были установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗиЛ-135Л, и салон отапливались независимыми отопителями. Кроме прочего на машину устанавливалась лебедка с тяговым усилием в 7 тонн.
Подвеска соответствовала таковой на 135Л, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой. Во время испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе составляла 75 км/ч, по снежной целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал в плане ремонтопригодности гусеничному тягачу ГТ-1.user posted image


Читать все комментарии (12)

Блоги
offline
1242   20   0   0
Блоги
offline
1215   17   0   0
Блоги
offline
1184   20   0   0